<h2><strong>人物简历</strong></h2><p>徐舜寿1917年8月21日，生于浙江省吴兴县（今湖州市吴兴区）。哥哥就是著名翻</p>译家徐迟。<p>1933-1937年，在清华大学机械系学习。</p><p>1937年-1939年，考入国立中央大学工学院航空研究班深造，专门进修航空技术。</p><p>1939年5月，徐舜寿学习结业分配到成都航空研究院任助理研究员。</p><p>1939-1941年，任南京国民政府成都航空委员会航空研究院助理研究员。</p><p>1941-1942年，任重庆国民政府伊宁空军教导队学科教员。</p><p>1942-1944年，任重庆国民政府成都航空委员会编译专员。</p><p>1944-1946年，在美国韦德尔飞机公司学习塑料零件生产技术，后转麦克唐纳飞机公司任雇员。</p><p>1946-1949年，任南京国民政府空军第二飞机制造厂研究课课长。</p><p>1949-1956年，任中国人民解放军东北航空学校机务处设计师、华东军区航空工程研究室飞机组副组长，第二机械工业部航空工业局飞机科科长、总工艺师。</p><p>1956-1964年，沈阳飞机设计室主任设计师，航空研究院沈阳飞机研</p>究所技术副所长<p>1964-1968年，西安重型飞机设计研究所技术副所长、所长兼总设计师。</p><p>1968年1月6日，逝世于西安。</p><h2><strong>生平事迹</strong></h2>徐舜寿，1917年8月21日出生于浙江吴兴县（今湖州市吴兴区）一个开明的体育工作者家庭。父徐一冰早年追随孙中山先生加入同盟会。1905 年，东渡日本就读于大森体育学校。回国后，在上海创办了我国第一所体育学校。辛亥革命前夕，他曾率体校学生攻打江南制造局，为民主革命写下了光辉的一页。<p>徐舜寿自小天资聪颖，父病故后，在母亲的悉心培育下，学龄前就读完初小课程。1927-1933年，他先后在江苏省立南京中学和嘉定秀州中学就读。1933年，刚满16岁的徐舜寿，又以优异成绩考取清华大学机械系，毕业后被分配到杭州笕桥飞机制造厂任检验员。“八·一三”日军进犯上海，笕桥被炸，工厂停工，他抱着航空救国的愿望考取中央大学机械特别研究班进修航空技术，结业后任成都航空研究院助理研究员。他工作勤奋，学习刻苦，在飞行力学研究上颇有成绩。1940年与人合作写了第一篇论文《飞机性能捷算法》，发表在该院《技术丛刊》第一号上，荣获研究院的奖励。1941年5月，徐舜寿被派往由苏联政府援建的伊宁空军教导队，教授飞行力学。1942年8月，被调回成都航空委员会编译处任编译专员。他参与编写了我国第一部《英汉航空工程名词词典》，于1944年正式出版。同年8月，在调任重庆国民政府空军印度军官学校教员的途中，适逢招聘公费留美实习生，他应试并被录取，遂赴美国韦德尔公司学习塑料零件制造。半年后转麦克唐纳飞机公司任雇员，参与FD-1、FD-2飞机的设计工作。1946年初入华盛顿大学主攻力学。同年8月回国后，在南京国民政府空军第二飞机制造厂从事气动力研究和飞机设计，担任中运2号和3号飞机的总体设计和性能计算工作，被破格提升为研究课长。1949年春，南京国民政府命令他准备搬迁台湾，徐舜寿在我地下党的帮助下，毅然举家辗转来到已经和平解放的北平（今北京市）。</p><p>1949年5月，徐舜寿被分配到东北航空学校机务处工作，不久就随解放军南下，调查南京国民政府空军机场和航空工业设施，参加机场修建工程，配合解放全中国的伟大进军。同年9月，调任新成立的华东军区航空工程研究室飞机组副组长，参与编撰《伪空军航空工业概况》，还编写了飞机制造厂建厂计划和空军作战训练教材。</p><h2><strong>人物概述</strong></h2><p>徐舜寿于1917年8月21日出生在浙江省吴兴县（今湖州市吴兴区）的一个知识分子家庭。其父徐一冰，早年追随孙中山先生，加入同盟会，1908年从日本回国，与同人在上海创办了中国第一所体育学校——中国体操学校。徐舜寿深受家庭的熏陶，从小养成了坚毅、好学和进取精神，他学习勤奋，酷爱数学，曾获得吴兴县数学竞赛第一名。</p><p>1933年9月，16岁的他以优异的成绩考取了清华大学机械系航空工程组，1937年6月毕业后到杭州笕桥飞机制造厂。不久，抗日战争爆发，日本侵略军大举进攻上海，轰炸杭州笕桥，徐舜寿立志要“航空救国”；1944年9月派往美国实习，1946年8月回国，1949年春，他所在的南昌第二飞机制造厂被迫迁往台湾，徐舜寿便以送妻小回乡为由，毅然摆脱了国民党的桎梏，在姐夫伍修权将军（解放后曾任外交部副部长、解放军副总参谋长）的指引下，携妻子宋蜀碧和女儿来到上海，在我地下党的帮助下越过封锁线，辗转来到已经解放的北平，从此，他以满腔热情投身于中国航空工业的发展和建设中。1956年8月在沈阳创建了我国第一个飞机设计室，徐舜寿任主任设计师，黄志千、叶正大任副主任设计师，设计室成立不到两年，便研制成功了中国第一架喷气式歼击教练机——歼教1，开创了我国自行设计飞机的先河；1958年3月，徐舜寿会同总设计师黄志千和陆孝彭提出了“强五”飞机的初步设计方案；1961年8月任新成立的601所（沈阳飞机设计研究所）技术副所长，为该所的创建和技术储备做出了积极贡献，他亲自组织领导了米格-21飞机的消化摸透工作，狠抓专业建设，为后来歼八飞机设计成功打下了必要的技术基础；1964年7月，调往第一飞机设计研究院的前身之一——603所（西安飞机设计研究所）任技术副所长兼首任总设计师，为运七飞机正确选型和总体设计做出了积极贡献，为我国民用飞机的研制走出了一条路子。&nbsp;</p><p>鲜为人知的是，徐舜寿为“两弹一星”也做出了重要贡献，他接受并领导了核爆炸试验用的取样器的设计任务（代号为09工程）和用飞机投放氢弹的可行性研究（代号为816任务），向周恩来总理作了汇报，为中央下决心用飞机投放氢弹做出了重要贡献。由于他的言传身教，狠抓基本功和专业建设，也为“中国飞豹”飞机研制成功打下了一定的技术基础。1968年1月6日在文化大革命中被残酷迫害致死，终年51岁。</p><p>徐舜寿是国家最早的二级工程师，中国航空学会第一届理事，第三届全国人大代表，曾被授予中国人民解放军技术上校军衔，他把毕生心血献给了我国的航空事业，为我国飞机设计事业做出了重大贡献。他写了《飞机性能捷算法》，编译了第一部《英汉航空工程名词字典》，翻译出版了《飞机构造学》，《飞机强度学》，这两本书是当时中国唯一引进的飞机设计准则和方法，被先后成立的航空院校选作教材，而徐舜寿将所得的全部稿费捐献给了抗美援朝。就是在文革被批斗的逆境中，仍抱病编译了《飞机寿命》一书，并合作选编了《疲劳译文集》，首次系统地向国内介绍结构的疲劳问题，以及“安全寿命”设计原则。他非常重视科研队伍的培养，亲自组织编制了各专业的《基本功大纲》和《设计员手册》，是当时国内唯一可行的飞机设计依据。</p><p>更为可贵的是，他培养了一大批优秀人才，造就了一批中国航空工业的栋梁之才，如两院院士顾诵芬、工程院院士屠基达、工程院院士陈一坚、工程院院士管德、工程院院士陆孝彭、副总设计师程不时、陈嵩禄、郭松林、黄德森、高忠社、钟定逵、陈绍猷、吴克明、龚国政、付大卫等的培养和指导，是他慧眼识才、知人善用的历史明证。他认为，飞机设计需要两种人才，用他的话说就是：“常规的快手，关键的专家”。设计时要做到六快（即构思、查表、计算、画图、论证、总结要快），要达到这个目标，必须大练基本功，多看技术资料，多看型号图纸，多画图，多练仿宋字。他有一句口头禅：“熟读唐诗三百首，不会吟诗也会咏”。他鼓励年轻人要“坐下来，钻进去，冒出来”，争当技术尖子。他特别欣赏苏联专家克拉西莫夫的“小狗游泳论”，对人才坚持优先培养，自然淘汰。徐舜寿为人正直，光明磊落，刚直不阿，总是坚持自己认为正确的东西，直言不讳，从不随波逐流，确实难能可贵。</p><h2><strong>人生经历</strong></h2>1949年12月，徐舜寿加入中国共产党。先后任航空工业局飞机科科长和总工艺师。1956年8月，中国第一个飞机设计室在沈阳成立，他被任命为主任设计师，全面负责该室的创建工作。从专业设置、干部配备、业务建设、人员培训直至各种规章制度的制定，他都亲自组织和过问，把自己多年积累的国内外飞机设计的丰富经验贡献给设计室的建设，成功地设计了高亚音速歼教-I型喷气教练机。随后，他又主持了初教-6型初级教练机和强-5型强击机的总体设计。<p>1957年秋，徐舜寿作为航空工业局的专家，参加国务院副总理聂荣臻率领的中国代表团赴苏联谈判米格-19和杜-16飞机的技术转让。回国后，他根据多年飞机设计的实践经验体会到，要发展祖国的航空工业，必先组建自己的航空工业机构，并为此向国务院总理周恩来写过报告。1961年8月，航空研究院沈阳飞机设计研究所成立，他被任命为第一任技术副所长，协助所长刘鸿志负责研究所的技术工作，并开展对苏制米格一21飞机的“摸透”和为高空高速歼击机——歼8飞机的自行设计进行方案论证、预先研究工作。1964年2月，国防部授予徐舜寿中国人民解放军技术上校军衔。同年8月，调任西安重型飞机设计研究所技术副所长、所长兼总设计师，负责该所的组建和大型飞机的设计。此外，他还先后被选为中国航空学会第一届理事、第三届全国人民代表大会代表。</p><h2><strong>科技成就</strong></h2><p>飞机设计，是以基础科学和应用研究为基础，广泛采用现代科学</p>技术的一项综合性的系统工程。建国初期，中国的航空工业极其薄弱，只有为数极少、规模很小的飞机及其配件修造厂，根本谈不上自行设计。为摆脱这一落后局面，1953年国家把航空工业列为重点建设项目，周恩来总理为航空工业提出了“由修理到仿制，再到自行设计”的战略发展方针。徐舜寿在这一方针指导下，采取边创建、边设计的原则，成功地研制出一批新飞机，并在实践中培养和锻炼了一大批技术骨干。<p>飞机设计室的组建和歼教-I飞机的成功设计，是在中国仿制成功雅克-18（初教-I）初级教练机和米格-17（歼-5）高亚音速战斗机，并初步积累了生产、使用和维修经验的基础上进行的。1956年9月，航空工业局在研究中国飞机设计如何起步时，徐舜寿根据多年在国内外从事飞机设计研究工作的实践经验，认为当时空军航</p>校普遍使用的螺旋桨、后三点起落架式的雅克-11中级教练机，已满足不了喷气式飞机的训练要求。他根据中国需要与可能相结合的原则，拟定了与国外同类飞机性能相当的、最大时速为700～800千米、航程约1000千米、升限为12千米以上，采用全金属、前三点起落架、两侧进气、双座、后掠翼的亚音速喷气教练机的总体气动方案（后定名为歼教-I飞机）。该方案要求材料和成品的研制均立足于国内。方案得到批准后，他立即根据需要进行了专业设置、人员配备，建立了气动弹性和外形专业，并亲自主持草拟了设计工作制度，组织设计室编写了《设计员手册》，作为设计工作的指南。并和其他两位副主任设计师一起组织和带领平均年龄只有22岁、绝大多数都未涉足飞机设计的年轻队伍投入了自行设计飞机的尝试。<p>在总体方案设计中，为突破“米格”型飞机的框框，避免中国自行设计的飞机成为米格型飞机的仿制品，他要求设计人员广泛收集和学习各类型号飞机资料，进行多方案比较，探索符合中国国情的设计道路。用他的话说，就是要“熟读唐诗三百首”，但不要“唯米格论”。为此，他突破苏式飞机机头进气的框框，亲自主持制定了两侧进气的型式，为雷达和天线的安装提供了适宜的空间，为该机的一次设计成功和后来运用到强-5、歼-8Ⅱ飞机进气道的设计奠定了基础。对于歼教-I飞机的结构型式和起落架的设计，均依据总体方案的要求，进行了从优选型。为了控制质量，他规定了严格的三级（校对人员、组长、室主任设计师）审查制度。对大部件的总体设计，他要求采取由设计人员汇报后再进行答辩的集体审查方法。这些方法，既保证了歼教-I飞机的设计质量，又使这支年轻设计队伍的整体智慧和水平得到充分发挥和提高。并在实践中总结出一套自己的、行之有效的从飞机性能、操纵安定性到气动载荷的计算方法，解决了利用小风洞对全机测力、部件测绞链力矩到外挂物动相似模型投放试验等技术关键，为以后的型号设计提供了借鉴。</p><p>歼教-I飞机从开始设计到首飞成功，只用了1年零9个月的时间，主要技术性能均超过原设计指标。其研制速度之快，在国外飞机研制史上也是罕见的。</p>1957年8月以后，徐舜寿又先后受命组织和领导初教-6和强-5飞机的总体设计。当时空军航校普遍使用的初教-I（雅克-18）初级教练机为后三点式起落架，已不适应前三点式起落架喷气机的训练要求。初教-I的机身骨架，是由无缝钢管焊接的，需要进口材料，而且焊接处问题较多，机翼尾翼和后机身部分，均采用蒙布结构，要进一步提高飞机性能和改进维修性能均有困难；该机的设备也比较落后。为此，徐舜寿提出了自行设计前三点起落架和全金属蒙皮结构的初级教练机方案。经上级批准后，在他的组织和领导下，于1958年初完成了总体论证和吹风试验，并初步确定了总体方案。同年5月，完成各系统的打样设计，并制作出1∶1的木质样机。该机移交南昌飞机制造厂后，设计室又与工厂一起共同完成了详细设计、试制和试验等工作，命名为初教-6型飞机，于1958年8月27日首飞成功。嗣后，经南昌飞机制造厂继续研制、改进，于1961年12月批准定型，批量生产，装备部队，1979年获国家金质奖。到1984年，初教-6型飞机，不仅大量装备部队，而且还成批出口。该机的自行研制成功，标志着中国航空工业已从修理、仿制发展到自行设计的新阶段。<h2><strong>飞机设计</strong></h2>强5，超音速喷气式强击机<p>1958年3月，空军迫切需要比较先进的强击机。徐舜寿立即组织技术人员到部队调查研究，提出了研制超音速喷气强击机的初步设想。同年8月，他又向南昌飞机制造厂和南京航空学院的技术人员，介绍了调查情况和初步设想，共同进行了方案论证和初步设计，明确该机的主要使命是支援陆军作战，利用机载火力攻击敌方阵地、机场设施，交通枢纽及近海舰艇；并利用敌人的雷达盲区，低空高速接近目标，实施突袭。其布局采用两侧进气型式，以改善前方视界，为安装雷达等电子设备提供有利的空间。其主要性能为：最大速度为1210千米/小时，实用升限为15400米，最大航程为1600千米。10月底，在沈阳完成全尺寸木质样机，经审查同意后，转交南昌飞机制造厂继续研制。该机于1965年设计定型后，生产了各种类型的“强-5”飞机装备部队，并远销国外。</p><h2><strong>精神品质</strong></h2>1958年8月，在航空工业局讨论飞机设计发展规划会议上，受左倾思想的影响，有人提出马上动手设计马赫数为1.8、升限为20千米的超音速战斗机。徐舜寿直言不讳地指出，我国还不具备研制这一级飞机的条件：在气动力方面，国内还没有跨、超音速风洞；在材料上还没有高强度材料和耐热合金；在结构设计上还不具备用电子计算机进行应力分析的条件；在工艺上还不会作整体壁板和蜂窝结构；现有的液压泵，工作压力仅为130个大气压等。他特别反对“不要超音速风洞也能设计超音速飞机”的意见。徐舜寿以求实的精神竭力劝阻无效后，又极力劝谏领导创造条件把事情办得好一些。在他的规划下，在沈阳建造了中国第一座跨、超音速风洞；为设计室配置了苏联的MПT-9模拟计算机和103数字计算机。后来，上级又把飞机的速度提高到马赫数为2.5、高度为25 千米。终因技术水平和设计条件差距太大，只好半途下马。民航总局副局长管德在《深切的怀念》一文中指出：在研制超音速战斗机的过程中，徐舜寿“对于毫无根据地提高设计指标，加快研制进度；对于在设计中需要进行大量科学试验才能解决的课题，盲目地拿到大会上动员科技人员‘抢关键’；对于任意废除设计中的规章制度和简化设计图纸之类的做法，都明确表示过不同意见，”却没有引起领导的足够重视。在反“右倾”检查时，徐舜寿仍然坚持认为：“搞设计必须有科学程序，前后衔接，逐次接近”。他的这些观点，都已被证明是完全正确的。<p>随着反“右倾”运动的不断深入，1959年夏，徐舜寿受到批判，并被撤销了党内职务（后被中共沈阳市委甄别平反）。他在蒙受不白之冤、心情十分沉重的逆境中，还于同年冬组织技术人员编写了《飞机设计原则》一书。这本书全面阐述了飞机零件、组合件的结构设计原则与方法，和以前编写的《设计员手册》一样，是当时国内唯一可行的设计依据，为中国设计新一代的飞机创造了条件。</p><h2><strong>办研究所</strong></h2>1961年8月，中国第一个飞机设计研究所在沈阳成立，徐舜寿被任命为技术副所长。他遵循中央军委为该所确定的集中主要力量“摸透米格-21飞机性能，并在此基础上自行设计比米格21飞机性能更好的飞机的任务”，亲自抓了该所的组建和各项科研技术管理制度的建设；主持制定了贯彻《科研十四条》的措施。在集中力量“摸透”米格-21飞机的科研工作中，由于苏联只提供了飞机生产用的图纸和技术工艺资料，而没有提供任何设计资料和设计方法，使当时的“摸透”工作陷入了困境。于是，徐舜寿立即提出了“摸透”工作的主要内容、要求、方法和步骤，即要求设计人员在“摸透”时，要搞清楚“它是什么？为什么？我们怎么办？”与此同时，他还组织设计人员对美制F-4B、RF-101、F-86等不同类型飞机的残骸进行了分析研究。在气动力上，对米格-21飞机进行了高低速风洞试验，以掌握小风洞试验结果的正确运用。他亲自领导了气动弹性的分析研究工作，用矩阵位移法计算影响系数，并对米格-21飞机的机翼进行影响系数的测量，开展全机和部件的地面共振试验等。对液压、操纵、电子、电气等系统，建立了系统参数的测试方法，使设计人员全面了解马赫数为2一级飞机的设计规范、结构、材料、工艺、成品，并自行建立了一套先进的分析方法。他还从技术上主持了静力、液压、燃油、操纵、电气、电网、微波等试验室及试制车间的组建工作，为米格-21飞机的“摸透”和新型超音速飞机的设计，储存了技术，创造了条件。随着国外飞机设计技术的飞跃发展和计算机技术的广泛应用，他主持组建了计算机研究室，与天津电子仪器厂和哈尔滨军事工程学院协作，研制生产出441-B电子计算机，为课题计算、型号设计和后来歼-8飞机的研制成功奠定了基础。经过三年的艰苦创业和对米格-21飞机的“摸透”，及扎实、系统的课题研究，终于建立起一个专业配套，互相协调，作风严谨，技术精湛，并具有一定试验条件的飞机设计研究所，仅用4年零9个月的时间，就成功地自行设计出高空高速歼击机——歼-8飞机。<p>1963年11月，根据中央军委“以歼击机为主，兼顾轰炸机和其他飞机”的战略发展方针，他又受命负责大型飞机的研究工作。为培养和储备技术力量，他亲自组织技术人员参</p>加轰-6飞机的测绘任务。1964年7月，大型飞机设计研究所正式成立，徐舜寿被调任技术副所长兼总设计师。他亲自组织领导了对轰-6飞机的改进改型设计，提出了改动发动机短舱，把自行研制的61F涡轮风扇发动机装到轰-5飞机上的改进方案。经上级批准后，他与工厂科技人员一起，对气动性能和强度进行了反复计算，并作了风洞和静力试验，补充了全面设计资料。在该机装备部队执行任务时，发现座舱温度高达50～60℃，给飞行员完成任务带来极大困难。为此，徐舜寿又积极组织技术人员研究改进方案，将原来的空调系统改成空调制冷系统。经飞行验证，该系统“低空能降温，高空能加温，压力调节好”，受到使用部队好评。<p>1965年10月，中国开始酝酿自行设计运输机，徐舜寿经</p>过对多机种的调查研究和分析比较，提出“以安-24为原准机，自行设计运-7飞机，作为中国研制民用飞机的起点”的建议，为我国运输机研制的正确选型做出了贡献。实践证明，这一选择是非常正确的，运-7飞机已在我国航运线上大量使用。<p>第一颗氢弹的爆炸与此同时，徐舜寿还接受并领导了中国供核试验用的取样器的设计和利用飞机投放氢弹的可行性研究。他先后设计了5种型号，圆满完成了中国第一次氢弹爆炸的取样任务，并被后来的历次试验所采用。为研究氢弹爆炸对载机的影响，徐舜寿亲临模拟试验现场指导试爆，实测数据，分析研究，采取措施，得出正确结论后立即向周恩来总理报告，为中央下决心用飞机投放氢弹提供了重要依据。</p><p>对大型飞机来说，疲劳问题至关重要，徐舜寿花了很大精力进行研究。1965年，他在疗养期间编译了《飞机寿命》一书，这本著作，对新技术的开发和应用起到了积极作用。</p><h2><strong>教育成果</strong></h2>徐舜寿在育人用才方面具有独到的见解。他认为工程设计单位需要有“常规上的快手（能手）和关键上的专家”。前者是指一般工程师，是常规计算分析的快手和打样画图的能手，在设计工作中，能做到“老马识途”；后者是指关键理论和课题研究的专家，在理论发掘和应用上有较深的造诣，在确定方案时能拍板定案。他培养人才，坚持“优选培养法”和“自然淘汰法”，为中国的航空事业培养了大批优秀人才。在用人上，他任人唯贤，只要对国家事业有利，他敢于坚持真理，为科技人员说话。1957年“反右”斗争开始后，许多技术干部蒙受不白之冤，有的被撤职，有的被划为右派。作为室主任设计师的徐舜寿，看到党的事业受到损失深感痛心。<p>徐舜寿对祖国的航空事业，具有强烈的事业心和责任感，他总是站在国家利益的高度，向领导直言相谏，为领导当好参谋。即使遇有不同意见，他也直言不讳，据理力争，从不随波逐流。在飞机设计室成立不久，他就遵循需要与可能相结合的原则，向国家提出自行设计初、中级教练机的建议；在“大跃进”中，让他组织设计超音速战斗机时，他从实际出发，直言劝阻；航空研究院沈阳飞机设计研究所成立不久，他出于对自行设计超音速歼击机的强烈愿望，同黄志千等人联名上书，提出在仿制和学习米格-21飞机图纸、资料之后，从1962年开始，以米格-21为原准机，设计一架马赫数2.2或2.3的歼击机的建议。他在关键时刻和重大技术上提出的这些有预见的建议，均被实践检验所证明是正确的。</p><p>徐舜寿工作勤奋，思维敏捷，富有创造性和开拓精神。同事们评价他“思维清晰，作风细致”，“具有出众的才能和善于抓住要领的本领”；“在技术上有远见卓识”，在工作上“不搞繁文缛节，倡导讲求实效的科学作风”；他“迥异于一些沾沾自喜、固步自封的庸人”，“他是把各个专门领域的专业知识编织在一个飞机机型内，完成一个‘系统工程’的人物”。</p><p>1957年反右斗争扩大化，当得知有部分年轻工程技术人员被牵累时，徐舜寿在党的会议上明确地表示，这么多年轻人，有些是刚从大专院校毕业的，或毕业后不到一二年的，成了反党反社会主义的右派分子是须要认真考虑的。认为这些人说话偏激，至多是思想方法问题。坚决反对把一批离校不久的学生划为右派，使飞机设计事业免于瘫痪。设计室在他的带领下，从1958年开始不到两年时间，就设计出中国第一架喷气式教练飞机。而徐舜寿却被认为有“右倾思想”而遭到批判，被彻销党支部委员职务。</p>设计室在徐舜寿带领下，以后又相继成功地设计出国产活塞式和喷气式教练机、轰炸机和运输机。他曾任中国航空学会第一届理事，第三届全国人大代表，中国航空航天部603研究所副所长，兼总工程师。<p>1958年大跃进，1959年庐山会议反“右倾机会主义”，全国狂热地追求高速度，使航空工业遭到很大的损失，徐舜寿出于对工作负责，对上级下达脱离我国工业基础实际的飞机设计指标表示忧虑和反对，而被指控为“右倾机会主义”代表人物，受到大会批判，被迫停止了工作。1961年，党终于给他平反。</p><p>十年浩劫中，已担任飞机设计所技术所长的徐舜寿，又被打成“反动学术权威”，并戴上“三反分子”帽子。在恶劣的处境下，他依然热爱党，相信党，利用空闲时间，孜孜不倦钻研大量外国有关航空设计的科技书籍。在他的影响下，所内读书蔚然成风，飞机设计理论水平与解决实际工程问题能力迅速提高，培养了一批飞机设计专家，并经过短短几年努力，就设计出高空高速歼击机。而徐舜寿累遭残酷批斗，于1968年被迫害至死，终年51岁。党的十一届三中全会后，平反昭雪。航空界人士都深深怀念他，徐舜寿的名字已列入《当代中国的航空工业》一书的光荣榜，并已编人新中国的《航空人物志》。</p>