蒙古大军东征日本为何失败？根本原因竟是豆腐渣工程？

 蒙古铁骑横行天下，为何两次东征日本，都宣告失败？

在日本人看来，是神风两度帮了日本的大忙，将蒙古入侵者的舰队击溃，将日本从危难之中解脱出来。也因为这个原因，日本人对神风异常崇拜。

事实是什么呢？

台风呼啸，船只难行确实是一个重要原因。但是，蒙古大军连续两次出击，都是在取得大胜的情况下，“意外”毁伤几百艘战舰，最终不得不取消作战。两次如出一辙，这就不单单是台风的问题了。

近期英国的《新科学家》杂志中，学者依据最近出土的蒙古战舰遗骸发现——  蒙古建队拙劣的造船工艺和船体设计，才是导致蒙古战舰覆灭的根本原因！

研究发现：“很多蒙古战舰龙骨上的铆钉过于密集，甚至有时在同一个地方有五六个铆钉。这说明，这些肋材在造船时曾反复使用，而且很多龙骨本身质量就很低劣。”

据汉文史料记载，至元十一年（1274年）正月， 命令高丽王造舰900艘，其中大舰可载千石或四千石者300艘，由金方庆负责建造；拔都鲁轻疾舟(快速舰)300艘，汲水小船300艘，由洪茶丘负责建造。并规定于正月十五日动工，限期完成。六月，900艘军舰完工。

当时，造船业发达的中国江南及沿海地区尚未被忽必烈完全征服，部分地区仍在 军队的控制之下。  所以，忽必烈不得不将造船的任务交给技术较为落后的高丽人 。一方面，高丽对于造船很反感，认为 出兵日本肯定会要求高丽参战，这必将给高丽人带来沉重的负担。另一方面，让造船技术落后的高丽在如此短的时间内完成如此艰巨的任务实属难事。高丽人只得在匆忙间敷衍了事，这些舰船的质量也就可想而知了。

至元十八年（1281年），蒙古军队的大多数战舰都是平底河船，采用了当时较为流行的水密隔舱设计，而此种战舰的结构并不适于航海作战。所谓水密隔舱，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区，舱数一般为8或13个。它大约发明于唐代，宋以后被普遍采用。虽然该结构便于船上分舱，有利于元军在航海途中进行军需品的管理和装卸，但是舱板结构取代了加设肋骨的工艺，  简化了主体结构，削弱了船舶整体的横向强度。

 战舰残骸的碎片没有一块超过3米，大多数碎片都在10厘米到1米之间 。他据此推测，蒙古战船可能采用了类似新安古船的一种“鱼鳞式”船壳结构形式。其船壳板之间不是平接，而是搭接的。  这种结构在巨浪的拍击之下容易碎裂。

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