自打巴伐利亚豪华汽车制造商宝马将曾经旧时代的旗舰8系复活之后，中国市场第一时间获得了进口版本，不过包括首发限量版、敞篷版，以及双门与四门硬顶轿跑版在内的共7座款车型，都仅在中国提供了同一套动力总成，B58B30C型号直列六缸发动机覆盖了所有7台840i动力型号，这虽然是一种遗憾，但却足以让我们领教这台旗舰轿跑车的魅力。

从这台涡轮增压L6发动机开始说起，340Ps的最大功率和500Nm的峰值扭矩让我们得以感受到宝马的硬实力，为什么这么说呢？因为这次进口市场中的L6与海外市场的调校版本完全一致，它没有4.4T V8那般精致的手工调校，可是它却会通过xDrive全时四驱系统帮助840ixDrive四门轿跑车在4.9秒内达到100km/h时速，而且在实际的动态驾驶测试当中，这项数据还能够被压缩在4.7秒内，潜能似乎在宝马这样的旗舰轿跑里总是会带给我们惊喜。

它的油耗的确是惊人的，毕竟工信部数据已经高达8.3L/100km，而在实际的驾驶反馈里它却不像我们印象中的”工况8L油“产品惊人，11L/100km左右的实际油耗也就是一台较大尺寸中型SUV的数据。当然，这个级别的轿跑车车主并不会那么在意油耗是8L还是12L，但这却意味着这台车能够载着一家人跑多远。

一次性加满整个油箱，宝马840i xDrive即便是在综合油耗下也能够跑出620km左右，而以更加顺畅的高速公路为基础，它足以带你来一次跨省旅行。

在动态驾驶测试里，宝马840i xDrive最出众的本领仍旧是转向控制，无论是在哪一种驾驶模式下前进，四门轿跑车对于转向精确度的控制都让人着迷。在舒适驾驶模式下，它的转向非常平顺，虽然在这种状态下完全放松的悬架，会缺少一些反馈到方向盘上的掌控感，可是你却能够在狭窄的单向公路过弯时感受到可靠性；而运动驾驶模式中，因为悬架与弹簧的收紧，车辆的横向支撑会变得更出色，方向盘任何一点轻微的变化都可以直接反应在车辆的行进路径上。

当然，转向辅助与后驱还是有更多值得赞赏之处，在中低速驾驶下，这些辅助功能会最大程度矫正驾驶人在弯道上的操作，而且这方面能力在进入到车库进行泊车时会相当实用。别轻易夸下海口说你不需要辅助系统进行修正，想一想这可是一台车身长度达到5,088mm的大型车，这可比汉兰达还长了几百毫米，或许你会爱上自动泊车入门与自动驻车的。

关于它比奔驰CLS级、奥迪A7更出众的地方在于高级辅助驾驶技术，不是说奥迪才是这方面的技术控吗？没错，但宝马8系这次的表现的确很惊人，尤其是TJA交通拥堵辅助技术。

TJA能够直接通过行车电脑与传感器对车辆的驾驶环境和状态进行判断，当车辆可以使用有限制的自动驾驶功能时，车机会进行自动提示，包括前行、制动与转向都可以自动完成，驾驶人需要做的就是注视前方，我们说的并不是概念车和未来技术，这就是以百万级别进口销售的宝马8系。