新能源车的风口已经成为了全球共识。

这几年随着中国经济的发展，很多创业者尝到了风口带来的甜头，对于创新亦或者新的经济模式，我们的创业者总是前赴后继，于是很多领域我们走到了世界前列。这是值得我们骄傲的地方。

造车是一项技术活，同很多科技领域一样，总是要有一定的沉淀，才能在沉淀的果子上开出花来，风口带来的热钱总能迷住一部分创业者的眼睛。雷军说过：“风口来了，猪都能飞上天”。末了马云也补充了一句：“风口过后，摔死的都是这些猪”。

积累带来的东西，短时间内靠突击是弥补不了的。最近，庞青年的水氢车成了热点事件，面对众多记者的采访，很多原理，庞青年嗔目结舌。

不得不说，很多商人对于很多商业热点把握还是比普通人要敏感很多。

在贾跃亭造车之前，他只是一个造电视以及相关产业的。贾跃亭其人，社会对他褒贬不一。乐视的败局是贾跃亭一辈子也抹不去的阴影。

从千亿市值的神坛上落下来，七大生态里。他舍弃了手机、舍弃了电视，最终选择的还是新能源汽车领域。

今年，小米股价下跌了30%。雷军以及管理层想尽了各种办法，包括回购、承诺一年不卖出自家股票等等，仍然没能提振股价。不少人说这是小米价值的回归，如果按照手机制造商去定位，小米目前的估值确实仍偏贵。从这个角度来讲，贾跃亭放弃手机领域是商业的正确，选择新能源汽车也是商业的正确。

同庞青年比，贾跃亭的造车还算有点科学依据，其产品也能“拿的出手”，毕竟很多专利不是假的。

风口之下，有很多人自然是真心实意的想做一些事情。但是也不乏浑水摸鱼之辈。诸如庞清人等。

说起造车，董明珠、许家印、姚振华都是门外汉。选择新能源汽车领域去拓展，是因为这个市场足够之大，有很多可以拓展的空间，也能承载更多的资金和想象力。但是新能源汽车真的找到了正确的商业模式了么？

特斯拉作为全球新能源汽车的龙头，至今仍在亏损。今年一季度特斯拉营收45.4亿美元，净利亏损7亿美元。面对营收33%的增长，它几乎每造一辆车，就要多亏损一笔，难怪就连巴菲特都认为特斯拉一文不值。

比起特斯拉，我们去年在美股上市的蔚来汽车也是一个亏损的典范，去年一年蔚来汽车亏损超过了百亿，如此庞大的亏损证明新能源汽车的商业模式是存在一定的问题。这不是某个企业的问题，而是行业的问题。

其实这几年以来，新能源汽车的新玩家都在突飞猛进，几乎是一年一个变化，就连董明珠的银隆汽车这几年投资额度也都过了千万；姚振华的宝能汽车也是，除了一千五百万的投资之外，就是收购观致股权，曲线进入市场。

这些大玩家的背后，无一例外没有人真正将新能源汽车这个难题给攻克了。就连亏损过百亿的滴滴，也在同丰田合作，拟进入新能源汽车领域。

不仅是滴滴，苹果、谷歌这些全球巨无霸企业也在新能源汽车领域展开了角逐，去年就不断有传闻说苹果要收购特斯拉。

从去年开始，全球大的、老牌的汽车玩家，如通用、福特、奔驰等都传出了裁员的声音，经济的下滑让他们必须要有足够的粮食过冬。冬天来了，但是毫无例外，他们在新能源汽车的投入上都加了码。

庞大的亏损，巨大的投入，没有像样的产出，为什么新能源汽车领域的玩家会越来越越多？答案就是——趋势。

其实不管是马斯克还是库克，亦或者我们的许老板以及董小姐。他们对出行领域未来的发展都是绝对的看好。

如同华为任正非所说的那样，在一些基础领域没有长达十年的投入，是不可能会有什么产出的。

从软银远景成立的这几年起，有超过200亿美元的资金花在了新能源汽车以及全球著名的出行公司身上。孙正义的商业超前性是无可置疑的。

假如，未来新能源汽车真的能够找到合适的商业模式，那我认为一定是5G普及之后，万物互联的情况下。届时新能源汽车和自动驾驶以及其他的分支领域的区别就不会那么明显，大出行将引领世界的潮流。

到那时，城市的拥堵将不会出现，在算法机制下，所有的车辆都是有序的、规则的。车祸事件也可能会彻底消失，因为计算机控制下的汽车都是智能化的，最重要的是完全智能化和清洁能源化之后，城市生活将变得更加美好。

未来已来，抢占先机是全球玩家的共识。面对每年超百亿的亏损，也许这些企业会说，要想有回报，总的先有付出吧！