中国在基建方面的能力已然是世界瞩目。三峡工程、青藏铁路以及港珠澳大桥都在很大程度上解决了中国水利、交通等基建问题，全国各项基建项目也是是逐步进行。据了解随着下沉庭院主体结构顶板顺利封顶，以及“光谷鲁磨路通道”通车，武汉光谷广场综合体项目的土建施工任务正式宣告全部完成。这也意味着整个亚洲最大、最复杂也是最美的地下综合体横空出世了。

武汉光谷广场综合体项目规模有多大？

武汉光谷广场综合体项目在2014年就正式开始实施了。据了解这个亚洲规模最大的地下综合体城市建设项目整体汇聚了3条地铁线和2条市政隧道，而且其土方开挖量达180万立方米，相当于20个标准地铁站的土方量。武汉光谷广场地下综合体整体的大圆盘直径是达到了200米，建筑面积约为14.6万平方米。同时该工程基坑平面面积将近10万平方米，最大开挖深度达到了34米，这就相当于11层楼的高度了，而且这个工程完全将轨道交通、市政隧道、地下公共空间集于一体。

光谷地下综合体建成后的交通优势在哪里？

此前有人说光谷转盘是新手试胆最好的地方因为其纵横交错车流密集，也有说光谷广场地铁站C出口是全亚洲人流最聚集的地方。不过随着武汉光谷广场地下综合体穿越通道的通车，估计三分之一的车流将会从地上转盘分流到地下通道。据了解一号通车的“光谷鲁磨路通道”是从鲁磨路紫藤花园路口到民族大道前，全长为680米，而其设计车速每小时60公里。经过简略实验发现，经过该通道通过拥堵的光谷转盘仅仅需要半分钟。同时2号线南延线的开通将让市民和大学生们不用再都挤在光谷广场换乘公交。

总体结构被设计为地下三层可同时通过多条地铁线

光谷广场被虎泉街、珞喻路、民族大道、鲁磨路以及步行街南路（光谷街）包围而成，形成一个典型的大转盘。而武汉光谷广场其实总体是设计为地下三层结构。其中3条轨道地铁线——武汉地铁九号线、武汉地铁二号线、武汉地铁十一号线分别是位于地下一层夹层、地下二层、地下三层。而设计为六车道的2条市政道路则是从地下穿越，鲁磨路公路隧道和武汉九号线是一样位于地下一层夹层的，珞喻路公路隧道则是位于地下二层。如此地下综合体可以很好地缓解地面大转盘的拥挤。

工程建设中运用的多项新技术填补国内空白

其实光谷综合体项目是服务第七届世界军人运动会的重点项目之一。而且据估计该工程建成投入使用后，日均可通行将高达40万人次，将极大缓解武汉交通堵塞压力。同时在武汉光谷广场综合体的建设中工程队用到的微差延期起爆技术、BIM技术助力精准施工等多项技术，同时填补了国内该工程领域的技术空白，让中国基建实力在一次次实践中再次提升。