没啥好说的，站在公立立场上就事而论事儿，中保研给出的碰撞成绩表达了一个核心观点：安全与铁皮厚度无关，敲敲铁皮厚度听听关门声就得出安全与否，真的太主观，不拿到实验室中实际测试一番，你还真不知道哪台车安全。

虽然说实验室数据不能代表实际碰撞成绩，但实验室这一关都过不去，如何保证车辆碰撞时有着更好的表现？

在中保研测试的几十款车型中，日系车整体表现出色而抢眼，雷凌、雅阁、凯美瑞等车型碰撞成绩颠覆三观，同样测试出来的迈腾、途观L等车型碰撞成绩同样颠覆三观。

原因是消费者曾经认为坚不可摧的德系车，在实验室中撞出了不堪入目的成绩，而此前被认为皮薄馅大的日系车，则撞出了不错的成绩。

安全性这回事，你摸不到也看不到，只能看硬核的碰撞测试。

甭听所谓老司机、维修工的一面之词，但凡他们能接触的部件，都不具备抗撞击能力，引擎盖、翼子板在碰撞事故中如同纸片一样被撕裂，真正关系到安全性的是整车四梁八柱，不做整车切割是无法接触到这一层面。钣金翼子板，通过翼子板较厚就得出安全性高的结论，那么车企也不会重金成立研发中心。

而所谓的xx车保命，xx车不保命，主观言论大多为脑补而来，不具备任何参考价值。

中保研重金投入的实验室就是为了真正的拉一台车测试一下，看看到底在实验室中能撞出怎样的效果，如果在实验室中就撞断了A柱，那么现实中如何保证较高的安全系数？

一小部分德系车没有经受得住考验，被中保研撕下来面具，而一部分日系车则在中保研中验明正身，摘除疑惑，从客观角度上来说，中保研给出的这些测试成绩可信度并不低，从成立初衷到背后机构组成，再到碰撞之后产品本身的评测，讲得出中保研不客观的点并不多，绝大多数人主观意愿强加倒是不少。

之所以不少人否认中保研的立意，是因为日系车在中保研测试中获得了更好的成绩。那么不如返回再问一句，日系车为什么就不能获得好的碰撞成绩，是长期有色眼镜摘不下来了吗？在没有另一角度佐证日系车不安全的情况下，中保研给出的这份评测报告已经是目前最具有说服力的一个。

安全本身需要从三方面考虑：其一白车身设计，其二高强度钢材用料，其三丰富配置表现，前两点不经过碰撞测试谁也无法了解有优异与否，而最后一点则通过账面陈列来获悉。那么在不经过碰撞测试的情况下，你知道白车身有多硬，力的传导方向是怎样？不好意思工程师都需要在测试之后才能知道，定义安全本就非常严谨，为何一些人主管否定？

中保研的这份成绩，我们有理由相信日系车“很硬”，至少出色的碰撞成绩能够保护座舱驾驶员，而至于那些主观揣测而下定义的结论，在中保研真金白银的碰撞测试下，都不堪一击。