阿里与上汽联合推出斑马智行之后，互联网汽车概念才逐步深入人心，早期的互联网汽车更多的通过植入芯片，来通过语音控制的方式操控一些车辆基本单位功能，譬如说你可以通过唤醒智能助手之后对天窗、空调、导航等基本功能进行初级的操控。

这是互联网汽车的雏形，即便在今天仍然有不少企业对这种产品定义为互联网汽车，在不少消费者的概念中，可以通过语音对车辆进行基本的操作，就可以定义为互联网产品。

其实这套系统根本是依赖科大讯飞、高德、BAT等后产业零部件来完善，车企通过糅合供应商之后对车辆硬件进行桥接，完成基本的语音控制。

而这些对于特斯拉来说，这些配备了如iPad一般大小的屏幕就能称之为互联网汽车的话，多少有些幼稚，什么才是真正的互联网汽车，其实特斯拉定义已经很明显了，背靠互联网大环境下使用互联网概念生产出来的产品，它必须具有高智能性，高扩展性以及无边界性。

特斯拉是借助互联网完美弯道超车的企业，最晚成立却凭借着强大的互联网思维快速成长， 特斯拉已经成为智能电动车的先驱，所以我们在特斯拉上看到了更多的革新。

譬如说在全新的Model3上马斯克以及其设计团队将线束长度缩短至100米左右，既减少了线束的复杂性，也间接减轻了车身重量，最为关键的是在预设好的平台下， 特斯拉可以通过简单的线束来完成更复杂的配置升级以及电路梳理动作。

而它的高智能型以及高扩展性可以说给智能汽车带来了更大的推动力，你可以看到目前特斯拉执行的自动驾驶辅助包是为数不多可以真正上路真正放开双手的产品，虽然目前预判准确性以及事故率表现不如预期，但是其开辟出来的先河必定值得后来者学习再扩展。

印象中此前特斯拉对Model S以及X两款车型进行无线升级，X上此前没有的跳舞功能在升级之后输入相应代码之可以让配备鸥翼门的X车型按照编程跳舞，而S在一次升级之后植入了游戏设定，可以将方向盘当做游戏手柄，车辆静止情况下可以配合液晶屏幕完成赛车类游戏。

需要知道的是，这些配置在出场的时候没有预设，一切新增配置的到来之时需要简单的升级即可，背后的设计团队可以在预设的平台上进行编程并且植入全新的配置，这完全有别于此前的传统汽车。

我们常规认知的汽车如果这款车型没有相应配置，只能通过更换汽车来完成，特斯拉的升级工作可以解决绝大多数配置不足问题。

互联网汽车的真正定义是使用互联网思维生产打造而来的全新智能化产品，它一定可以符合当下互联网快速发展的思维，智能化以及电动化是基础，它一定是颠覆传统汽车的存在，而目前自主大环境下所谓的互联网汽车，更多的是建立在燃油车平台之上，通过依赖供应商来达到初级“智能化”要求，简单语音控制操作车辆基本配置如果可以称之为互联网汽车的话，那么特斯拉可能就是未来科幻产品了。

其实特斯拉才是互联网汽车的雏形，你所开的那台互联网汽车，最多只能是中控大屏汽车。当然特斯拉也拥有非常致命的问题，譬如说做工差，质量差，电池包稳定性较差等等，客观存在的事实不能忽略，同样特斯拉带来的全新思维也值得后来者借鉴。